Мнение: не портите доставку велосипедных грузов, разрабатывая плохие правила

Aug 04, 2023

Другой лидер индустрии грузовых велосипедов выступил с жалобой на предложение DOT ограничить длину велосипедов и разрешить использование четырехколесных транспортных средств.

31 августа 2023 г., 00:01 по восточному поясному времени.

Что в этом плохого? Вот что хочет знать Свен Этцельсбергер.

Ранее в этом месяце мы сообщили о том, что Министерство транспорта хочет изменить правила, регулирующие размер грузовых велосипедов, используемых для перевозки грузов. Но в этой истории упущена ключевая деталь правил, что вызвало продолжение, которое было наполнено опасениями со стороны индустрии грузовых велосипедов, что новые правила могут задушить инновации и задушить существующий и успешный бизнес по доставке Amazon/Whole Foods, который сегодня составляет подавляющее большинство грузовых перевозок на велосипеде. Прочитав эту статью, другой лидер отрасли выступил с открытым письмом в агентство с жалобой на предложение DOT. Он опубликован ниже.

Уважаемый DOT Нью-Йорка,

Город Нью-Йорк стал маяком прогресса в области устойчивых решений доставки. В 2019 году Департамент транспорта Нью-Йорка инициировал пилотную программу грузовых велосипедов, которая положила начало широкому распространению грузовых велосипедов по всему городу. Этой весной Департамент транспорта Нью-Йорка объявил о пилотной программе центров доставки, призванной расширить возможности и внедрить в город необходимую инфраструктуру. Эти инициативы, наряду с долгожданным введением платы за пробки, призваны еще больше ускорить переход от фургонов к грузовым велосипедам в центре города.

Однако недавние события вызвали у нас глубокую обеспокоенность. Недавно DOT предложило правило, которое могло бы эффективно свести на нет большую часть прогресса, достигнутого за последние четыре года, поставив под угрозу само существование грузовых велосипедов в нашем городе. Если это правило будет принято, максимальная общая длина велосипедов и прицепов составит 120 дюймов. Это ограничение сделает практически все используемые в настоящее время системы для велосипедов и прицепов коммерческого класса устаревшими. Следует подчеркнуть, что более короткие трейлеры экономически невыгодны для экологически чистых служб доставки. Предлагаемое правило переместит объем груза около 500 велосипедных прицепов обратно в традиционные фургоны, что приведет к еще большей перегрузке и загрязнению города.

Похоже, что это правило было разработано без должного учета интересов доминирующих операторов грузовых велосипедов в городе. Судя по всему, он направлен на то, чтобы сместить рынок в пользу четырехколесного квадроцикла, вида транспорта, который до сих пор был незаконным в соответствии с законами о велосипедах в Соединенных Штатах.

Помимо обескураживающего запрета на преобладающую конфигурацию грузовых велосипедов, предлагаемые правила содержат несколько спорных положений, которые не только препятствуют принятию оптимальных решений на свободном рынке, но и представляют потенциальную угрозу безопасности пешеходов.

Это изменяющее рынок правило не было включено в ежегодную программу разработки правил DOT, опубликованную только в мае прошлого года, хотя DOT недавно продвигал eQuad, который, скорее всего, больше всего выиграет от этих новых правил, даже несмотря на то, что четырехколесный форм-фактор в настоящее время запрещен для эксплуатации в соответствии с существующие правила велосипедного движения. [Примечание редактора: производитель четырехколесного велосипеда настаивает на том, что его велосипед является законным в соответствии с правилами, не относящимися к велосипедам.]

Мы призываем вас пересмотреть предлагаемое правило, включив в него вышеупомянутые изменения, и начать более инклюзивный и всесторонний диалог со всеми заинтересованными сторонами, участвующими в разработке решений по устойчивому обеспечению. Давайте работать вместе, чтобы продолжить позитивный путь к более экологичным, безопасным и эффективным городским системам доставки.

Искренне,

Свен Эцельсбергер

Свен Этцельсбергер — генеральный директор и соучредитель URB-E, компании по производству грузовых велосипедов.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку

Мы от всей души рекомендуем последнюю статью Джонатана Летема в журнале New Yorker о создании «Боэрум Хилл». Плюс другие новости.

Жители Нью-Йорка хотят, чтобы административный центр был достойным своего названия.

Добавление платы за въезд в дополнение к существующей плате за проезд по туннелю Мидтаун приведет к тому, что 8000 въезжающих транспортных средств в день будут переключаться на местные улицы Лонг-Айленд-Сити, чтобы добраться до более дешевого моста Куинсборо.